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纳米杰作：大众 Nanospyder 概念车

Autoblog — Fri, 3 Nov 2006 09:15:01 +0800

为参加第三届洛杉矶汽车设计挑战赛，大众汽车的美国加利福尼亚设计中心精心设计了一款应用了纳米科技的概念车——Nanospyder。

该车造型肯定会让你以为是在看科幻电影，据称，车身由纳米材料组成，并将其组合排列成直径小于0.5mm的网格结构，从而使车身结构变得坚固非常。而且，在经受碰撞时，纳米材料可以改变排列阵式转化为吸能的软性材料，可以极好的保护车内乘员。这种技术与传统工艺完全不同，属大众创新精神作用下的创新科技。

其次，突出环保，强调节能是该车最大特点。车身上特殊材料会完成光电转换从而将太阳能转换为电能，再与氢燃料电池相结合，通过位于四个车轮内的电动马达将动力输出。可以说该车将环保和节能做到了极致。

该车可乘坐两人，短时间内将该车量产是不现实的，所以在很长一段时间内，Nanospyder将停留在纯概念阶段，但是这辆车所展示的未来汽车设计理念以及隐含的设计方向将是我们值得关注和思考的。

桑塔纳传奇

Autoblog — Thu, 12 Oct 2006 18:09:15 +0800

桑塔纳作为改革开放以来国内引进的第一款轿车，上市销售已经超过20年（从德国引进，1984年10月10日中德双方签署上海-大众汽车有限公司合营合同。合同规定固定资产总投资3.87亿元人民币，注册资金1.6亿元人民币，中德各占50%），桑塔纳曾经承载了中国轿车业的光荣与梦想，在当时，桑塔纳代表着轿车制造业的国际水准，记得那个年代拍的电影里，桑塔纳经常作为贵族、有钱人的座驾出现在电影镜头里（到后来电影中的地位被Audi100取代，比如《狭路英豪》，姜文演的吧，黑社会老大坐奥迪，警察用三轮警用摩托）。到目前为止，桑塔纳在我国创造了两项纪录：国内轿车市场销售时间最长，累计销量最大。果然是名副其实，无可争议的常青树。

1984年，上海汽车厂与德国大众签署合资协议

中国汽车代表团访问德国

1985年3月21日，上海大众有限公司成立

1987年12月25日，江泽民同志在上海桑塔纳国产化会议上讲话

改造前的上海大众汽车一厂外景

1983年，中德合作生产的首批上海桑塔纳中级轿车出厂

在老三样中，桑塔纳资格最老，车型最老，轴距长，车内空间大，发动机排量大，是老三样中的老大和主力，长期以来一直是国内公务车，出租车的主力车型。

中国车市的日益壮大和繁荣带了多元化的车型和更多优秀的品牌，然而，桑塔纳并未淡出市场，而是继续紧跟着中国汽车工业的步伐。据说（以下为引用），桑塔纳从1984年从德国引进至今，上海大众桑塔纳已经进行了60余项大的技术改进，陆续推出了99新秀，世纪新秀和俊秀等数种车型。目前销售的桑塔纳采用了第三代BOSCH发动机电子控制系统，车身碰撞吸能结构(看看下图)，全新地盘匹配技术，真空动力刹车系统，新型五档手动变速箱，新子午线宽断面轮胎等新技术。整车性能、质量、配置都有较大的改革，更加适应中国道路条件。桑塔纳燃油适应性好，可以使用各种标号90号以上的汽油。1.6升发动机在1.8升的基础上，采用帕萨特技术，改进曲轴、活塞和连杆机构，优化凸轮轴，降低排量，以达到卓越的节油效果，而且噪音更微弱，性能更可靠，上海大众600多家特约维修站遍布全国，形成国内最大的售后服务网络，无论何处都能买到优质廉价的零配件，都能得到便捷的维修服务。这几年中国轿车的销量排行榜中，桑塔纳的排名仍旧非常靠前，这不能不说是一个传奇。

夸张的桑塔纳的安全性：车门还可以正常打开，玻璃居然都没碎

桑塔纳与中国国情，中国轿车发展步伐所形成的默契，是任何其他车型所无法比拟的。中国轿车起步时，桑塔纳作为开山车型成为公务车，政务车。后来城里人有钱了，桑塔纳就大批涌入城市成为家庭轿车和低端公务车，再后来城里人更加有钱了能买起比桑塔纳高级的小轿车了，桑塔纳就进军出租车，把面的和夏利挤走，现在，桑塔纳开始进入农村乡镇，在二三线市场依然保持良好势头，中国的中小城镇数量数不胜数加起来其合力甚至超过了大的中心城市，二三级市场的巨大潜力使桑塔纳依然十分NB，看来桑塔纳在近十几年是无法沉寂的，甚至需求还会增长，在我的陕西老家，你无法想象农村人对桑塔纳的感情，即使有同价位的很多车型可以选择，他们依然会选择桑塔纳（如果桑塔纳有生命，这种独特的品牌情感会让他感动到流泪），看来桑塔纳与国人20多年的感情仍旧铁的一笔。

其实，桑塔纳的一些特别的优势才是桑塔纳竞争力的核心。桑塔纳质量没得说，可靠，经久耐用。桑塔纳动力足，开过桑塔纳的人应该有体会，中低速加速是很快的，高速到高速公路限速是不成问题的。桑塔纳价格便宜量又足，我们一直用它。桑塔纳油品适应性好，而且省油（想想gol百公里9.8的耗油吧）。道路适应性好，底盘高不易托底，到农村道路行驶自如（真奇怪有些高级车，到农村稍微颠簸以下，轴承就要换了）。上海大众遍布全国的600多家特约维修站，使桑塔纳有了四海为家的优越感，想起多年以前一句广告词：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕（如果你再学好数理化，那你无敌了）。桑塔纳好保养好维护，零部件好买也便宜。

在数落一下桑塔纳的缺点，毕竟一部20多年历史的车型，太老了点，这是桑塔纳最大劣势，不过在相反的方面这也说明桑塔纳的技术成熟，经过时间的考验。其他的缺点不是大问题，比如没有自排挡车型，怠速发动机震动较大，后排空间不够宽敞等。

桑塔纳，传奇还在继续……

F1五十六年风云录[转贴]

Autoblog — Thu, 12 Oct 2006 14:14:53 +0800

1950 朱塞佩·法利纳/阿尔法-罗密欧 158

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩·法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安·曼努尔·范吉奥/阿尔法-罗密欧 159

阿根廷人胡安·曼努尔·范吉奥驾驶阿尔法·罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉·法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托·阿斯卡里和弗洛依兰·冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托·阿斯卡里/法拉利 500

1952赛季阿尔贝托·阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托·阿斯卡里/法拉利 500

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托·阿斯卡里战胜队友朱塞佩·法利那和迈克·霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安·曼努尔·范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安·曼努尔·范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196

在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安·曼努尔·范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安·曼努尔·范吉奥/兰西亚 D50

奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安·曼努尔·范吉奥/玛莎拉蒂250F

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克·霍索恩/法拉利迪诺246

迈克·霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林·莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克·布拉汉姆/库伯T51

杰克·布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯·库伯和约翰·库伯父子对于赛车的创见不亚于科林·查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克·布拉汉姆/库伯 T53

杰克·布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯·麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔·希尔/法拉利 156

菲尔·希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林·莫斯和队友沃尔夫冈· 冯·特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆·希尔/BRM P57

格拉汉姆·希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米·克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机

1963 吉米·克拉克/莲花 25型

科林·查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米·克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰·瑟蒂斯/法拉利 158

驾驶法拉利158的约翰·瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆·希尔和吉米·克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米·克拉克/莲花 33型

吉米·克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆·希尔和杰基·斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克·布拉汉姆/布拉汉姆 BT19

杰克·布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰·瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼·胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼·胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克·布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆·希尔/莲花 49型

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆·希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米·克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基·斯图沃特/马特拉 MS80

马特拉唯一一次世界冠军由杰基·斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基·伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯·林德/莲花 72型

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯·林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基·斯图沃特/泰利尔 001

杰基·斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯·泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8

1972 艾默生·菲迪帕尔迪/莲花 72型

巴西车手艾默生·菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基·斯图沃特/泰利尔 006

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生·菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生·菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基·劳达/法拉利 312T

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基·劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯·亨特/迈凯轮 M23D

詹姆斯·亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基·劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基·劳达/法拉利 312T2

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥·安德雷蒂/莲花 79型

马里奥·安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林·查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪·斯科特/法拉利 312T4

南非籍车手约迪·斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯·维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰·琼斯/威廉姆斯 FW07B

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰·琼斯与尼尔森·皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森·皮盖特/布拉汉姆 BT49C

尼尔森·皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克·罗斯博格/威廉姆斯 FW08

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯·维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森·皮盖特/布拉汉姆 BT52

尼尔森·皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰·普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基·劳达/迈凯轮 MP4-2

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基·劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B

1985年阿兰·普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。

1986 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C

最后一站阿德莱德，阿兰·普罗斯特夺冠，尼尔森·皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。

1987 尼尔森·皮盖特/威廉姆斯 FW11B

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森·皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。

1988 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-4

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。

1989 阿兰·普罗斯特/迈凯轮 MP4-5

使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。

1990 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-5B

赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。

1991 埃尔顿·赛纳/迈凯轮 MP4-6

埃尔顿·赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。

1992 尼格尔·曼塞尔/威廉姆斯 FW14

尼格尔·曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。

1993 阿兰·普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）

已经38岁的阿兰·普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。

1994 迈克尔·舒马赫/贝纳通 B194

1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔·舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。

1995 迈克尔·舒马赫/贝纳通 B195

1995赛季迈克尔·舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙·希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。

1996 达蒙·希尔/威廉姆斯 FW18

唯一与达蒙·希尔形成竞争的只有新队友雅克·维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆·希尔与达蒙·希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙·希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。

1997 雅克·维纶纽夫/威廉姆斯 FW19

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克·维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。

1998 米卡·哈基宁/迈凯轮 MP4-13

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。

1999 米卡·哈基宁/迈凯轮 MP4-14

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪·埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。

2000 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2000

2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔·舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。

2001 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2001

在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。

2002 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2002

2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。

2003 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2003GA

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。

2004 迈克尔·舒马赫/法拉利 F2004

法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。

2005 费尔南多·阿隆索/雷诺 R25

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军。

GMC PAD 概念车

Autoblog — Thu, 12 Oct 2006 13:02:19 +0800

GMC的6轮旅行概念车给了人们太多的惊喜和无限的想象力。她是“洛杉矶冒险之旅”汽车设计大赛的成功，也是一个国家崇尚自由热爱自由的生活态度的体现。她赋予生活以无限的可能，我们可以远离牢笼般的钢筋混凝土都市，回归纯粹的自然，享受阳光与星空，体验四海为家的乐趣。

据介绍，PAD有6个轮子，用以加强机动性，同时该车使用混合动力系统，柴油发动机、电动机、旋转轮胎能保障移动汽车屋的移动能力。车顶装有太阳能电池板，储藏的电源和食物能够支持数月时间。车内包括电视、卫星收音机以及无限上网等娱乐功能和OnStar卫星定位系统。

PAD，一种新思路，一种新境界，一种新哲学。它将为我们探索自然的梦想，营造生命的意境。

黑色怪兽 Gallardo Nera

Autoblog — Thu, 12 Oct 2006 13:46:26 +0800

Lamborghini Gallardo Privilegio限量版，巴黎车展亮相。

通黑色车身并镀上一层Nera Noctis(好像是一种比较高级的化合物材料)，看着很有派头，有一股让男人眼球充血的阳刚之气，我把他叫黑色怪兽(好像觉得黑人总能给人高体能的感觉，这个黑色的怪兽呢)，那么神秘，刚劲，强悍。

事实上，蛮牛般的个性，正是Lamborghini一贯带给我们的印象和感受，加上独具魅力的黑色车身，这样的Gallardo十足是一名的充满激情的跑车战士。再加上限量，这样的寂寞高手实在令人着迷。